10月8日，濟南地鐵2號線地質條件最為復雜、盾構施工難度最大的寶長區間順利貫通，至此，濟南地鐵2號線全部38個單線盾構區間全部貫通。
與此同時，已經進場的濟南重工負責盾構機拆機工作的人員立即展開了拆機工作，公司調集精兵強將，爭取為鋪軌、機電、消防等作業留出更多的時間。負責拆機的職工始終以飽滿的精神狀態堅守在崗位，每天工作十幾個小時，在保證安全的前提下，在狹窄空間里拆管路、松螺栓，小心翼翼的把刀盤和盾體卸下、吊裝到地面，雖然工作服上沾滿泥土，汗水布滿臉龐。
但他們表示作為濟南軌道交通的建設者，早一天拆機，就能為其它單位作業多留出一天時間，2號線年底通車的目標又近一步。
成套公司黨支部書記、經理武強到施工現場慰問職工
據了解，2號線寶華街站到長途汽車站區間（以下簡稱寶長區間），長約994.6米。
由公司制造的“泰山一
號”和“泰山二
號”盾構機由西向東，分左右兩線向前掘進。
該區間地上建筑物眾多，地下地質條件復雜，地下水豐富、孤石成群，甚至出現了溶洞……復雜的地形給施工人員帶來巨大挑戰，也讓盾構機經受了巨大的考驗
。盾構掘進從250環開始遇到硬巖，特別是從310環到460環，遇到了極硬巖，硬度高達200多兆帕，
左、右兩線洞通共用掉了盾構機的2400多把“刀”。盾構機上一個刀盤有48把“刀”，寶長區間的洞通，相當于把每個盾構機整個刀盤的“刀”換了25遍，濟南重工的盾構機成功經受住了考驗，為項目的建設奠定了良好的基礎。
面對嚴苛的地質條件，地鐵建設者充分發揮鐵軍精神和盾構精神，勇于創新、知難而進，通過開創課題研究、改造盾構設備、優化盾構刀具及掘進參數等，不斷總結施工經驗，克服了一個又一個難題。
施工單位中鐵三局有關人員表示，雖然施工過程十分艱辛，但是濟南重工制造的盾構機質量過硬，在施工過程中立下了汗馬功勞；同時他也為一直在現場服務的公司工程技術人員點贊，感謝他們一年多的付出。
為客戶提供優質的產品和高效的服務，一直是公司追求的目標，相信在集團的正確領導下，濟南重工會有更快更好的發展。
